F1
Contents
Rules
轮胎
- 每场比赛至少使用两种轮胎
- 每个赛事周提供 5 种 13 套轮胎
干胎
- UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard
- 赛时根据比赛场地提供三种干轮, 作为该场的 Soft, Medium, Hard
雨胎
- Intermediate, Wet
Theory
Tyres
工作温度
- 越硬工作温度越高
- Tyre blankets 可以提供大概 70℃
- 理论上每种胎每圈速度差分别在 0.5s 和 0.8s, 但是具体赛道有差别
| Tyres | Temperature(℃) |
|---|---|
| Hard | 110 - 140 |
| Middle | 100 - 130 |
| Soft | 90 - 120 |
磨损
- 跟车时在弯道下压力不足打滑会增大磨损
Undercut & Overcut
- ref: Chain Bear: Triggering undercuts and stretching the tyre life - How Strategy shaped the French Grand Prix
- 通过一些进站策略拿到位置, 避免正面对抗
适用情况: 在对手身后, 落后 1 ~ 3 s, 不好直接进攻
- 注意出站后是否在 free air
Undercut
- 早进站, 靠新轮胎优势追进 pit delta (约25+-s)
- 对手如果进站会落在身后
Overcut
- 如果对手换新胎升温慢/难达到工作温度, 前几圈速度较慢
- 靠旧胎速度优势将对手拉开 pit delta
- 再进站, 出站后在对手身前
Techniques
Overtake & Defense
TC
introduction
- TC(Traction Control) 可以帮助控制引擎输出功率, 防止打滑
- 也限制了输出功率, 以及一些需要轻微打滑的时候没有办法让轮胎打滑
- 本质上是 RPM 的问题
drive without TC
- 非常非常困难, 关了 TC 每次急了油门给大一点都是 spin
throttle
- 过弯 apex 之后, 油门不要超过 1/2, 方向打正前不能全油门, 在回正方向过程中可以缓慢增大油门
- 感受轮胎/赛道抓地力动态调整出弯油门的极限
- Throttle Linearity 设置成 50 左右可以有效防止加油过快
save the car
- 感觉到失去抓地力即将打滑的时候, 轻松油门, 快速反打方向, 并回正(或继续反打)
short-shifting
- 出弯时, 不用等到转速达到上限才升档, 8000-10000 转即可升档
- 提前换档可以提前踩更多油门
- 低档位和雨天效果明显
ERS
- 在获得足够抓地力/方向盘回正全油门之前开 ERS 容易 spin
kerbs
- 在路肩上加油门 非常 容易 spin !
on-throttle differential
- 开高速度更快但更容易 spin
- 轻微降低可以显著避免 spin